ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ರಾತ್ರಿ ನಿದ್ದೆ ಕೆಡಿಸುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ತಲೆನೋವು ಇದೆ, ಅದುವೇ ತೂಕ. ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಿರಲಿ, ಒಂದು ಸಾಧಾರಣ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರು ಸುಮಾರು 1,200 ಕೆಜಿ ತೂಕವಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ಅಳತೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಬರೋಬ್ಬರಿ 1,600 ರಿಂದ 1,800 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟು ಅದರ ಮೈಲೇಜ್ ಅಥವಾ ರೇಂಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ರೇಂಜ್ ಬೇಕೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಾಕಬೇಕು, ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಾಕಿದರೆ ತೂಕ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷವರ್ತುಲದಿಂದ ಹೊರಬರುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಹುಟ್ಟಿದ್ದೇ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಂಬ ಅದ್ಭುತ ಐಡಿಯಾ.
ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ನೋಡೋಣ. ನಾವು ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಊಟದ ಡಬ್ಬಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಗ್ ಒಳಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಆದರೆ ಆ ಊಟದ ಡಬ್ಬಿಯೇ ಬ್ಯಾಗ್ ಆದರೆ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಿಚಿತ್ರ ಕಲ್ಪನೆಯೇ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲ. ಕೇಳಲು ಹುಚ್ಚುತನದಂತೆ ಅನಿಸಿದರೂ, ಎಲಾನ್ ಮಸ್ಕ್ನ ಟೆಸ್ಲಾ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಈಗ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕೂಡ ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೇವಲ ಚಾರ್ಜ್ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಡಬ್ಬಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದು ಕಾರಿನ ಮೂಳೆಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನೀವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೀರಾ? ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ತುಂಬುತ್ತಾರೆ ಗೊತ್ತೇ? ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಒಳಗೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹಾರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇಂಧನವನ್ನೂ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಇದೇ ಲಾಜಿಕ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಿ, ಆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಿ, ಆ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಅನಾವಶ್ಯಕವಾಗಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಒಳಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತಿತ್ತು.
ಆದರೆ ಈ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ಗಳೇ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿ ಅಥವಾ ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿಬಿಡುತ್ತವೆ. ಅಂದರೆ ಕಾರಿನ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲೆಯೇ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಫ್ರೇಮ್ ಕೂಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸೆಲ್ ಟು ಚಾಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದರಿಂದ ಕಾರಿನ ನೂರಾರು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಕಾರಿನ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಶೇಕಡಾ ಇಳಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತೂಕ ಇಳಿದರೆ ಅದೇ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಓಡುತ್ತದೆ.
ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹಿಂದಿನ ಅಸಲಿ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಅಂಟು. ಹೌದು, ನೀವು ಓದುತ್ತಿರುವುದು ನಿಜ. ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಹೊಸ 4680 ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀಲ್ ಕವಚದ ಒಳಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಅವುಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಒಂದು ವಿಶೇಷವಾದ ಹೈಟೆಕ್ ರಾಸಾಯನಿಕ ಅಂಟನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಟು ಒಣಗಿದಾಗ ಅದು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಂತೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಜೇನುಗೂಡು ಎಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಿರುತ್ತದೆಯೋ, ಹಾಗೆಯೇ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ತಯಾರಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಷ್ಟು ಬಲಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತವಾದರೂ ಕಾರಿನ ಬಾಡಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಜಜ್ಜುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಗಿಗಾಪ್ರೆಸ್ ಎಂಬ ದೈತ್ಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಮನೆಯ ಮಾಡಳಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಾಕಿದಂತೆ, ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಪೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚು ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕೂಡ ತನ್ನ ಜನರೇಶನ್ 3 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವಿನ್ಯಾ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂತಹದ್ದೇ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದೆ. ಚೀನಾದ ಬಿವೈಡಿ ಕಂಪನಿಯೂ ಸೆಲ್ ಟು ಬಾಡಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ.
ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಕಾರು ಓಡಿಸುವವರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಅನುಭವ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಅಡಿಭಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಾರು ರಸ್ತೆಯ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಓಡಿಸಿದ ಅನುಭವ ಬರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಂಪನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಲುಗಾಟವಿಲ್ಲದ ಸ್ಮೂತ್ ಪ್ರಯಾಣ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ರೇಂಜ್ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಚಾಲನೆಯ ಅನುಭವವನ್ನೇ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅದ್ಭುತ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಹಿಂದೆಯೂ ಒಂದು ಕತ್ತಲ ಮುಖವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಯಾನಕ ಸಮಸ್ಯೆ ರಿಪೇರಿ. ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಂದು ಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಹಾಳಾದರೆ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಅಂಟು, ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬಾಡಿ ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆಗಿ ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ಯಾವುದೋ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಕಾರಿನ ತಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಪೆಟ್ಟು ಬಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಳಗಿನ ಒಂದು ಸೆಲ್ ಕೆಟ್ಟು ಹೋದರೆ, ಅದನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯದ ಮಾತು. ಆಗ ಇಡೀ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಅಥವಾ ಕಾರನ್ನೇ ಗುಜರಿಗೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಯೂಸ್ ಅಂಡ್ ಥ್ರೋ ಪೆನ್ನುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಯೂಸ್ ಅಂಡ್ ಥ್ರೋ ಕಾರುಗಳ ಯುಗಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಡುತ್ತಿದ್ದೇವೇ ಎಂಬ ಆತಂಕ ತಜ್ಞರಲ್ಲಿದೆ.
ಇದು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ತಲೆನೋವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯಾದರೂ ಇಡೀ ಕಾರನ್ನು ಟೋಟಲ್ ಲಾಸ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಪರೀತ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಾರು ಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅನಿಸಿದರೂ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು.
ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಚಾರಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಇದು ಎರಡು ಅಲುಗಿನ ಕತ್ತಿಯಂತಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಕಾರನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಕ್ಕದಿಂದ ಬೇರೆ ವಾಹನ ಬಂದು ಗುದ್ದಿದರೆ ಒಳಗಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಒಂದು ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯಂತೆ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ವೇಳೆ ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಳಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡರೆ, ಅದನ್ನು ನಂದಿಸುವುದು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳಕ್ಕೂ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂತಹ ಹೈಟೆಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ದಾಖಲೆ ಮಾಡುವುದು ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪೆಟ್ಟು ಕೂಡ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಇವಿ ಮಾಲೀಕರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡ್ಯಾಶ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. (ಈ ಲೇಖನ ಓದಿ) ಇದು ಅಪಘಾತದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾ ಕ್ಲೇಮ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ, ಕಾರಿನ ಒಳಗೆ ಇಡಬಹುದಾದ ಚಿಕ್ಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಾಧನಗಳು, ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಸೆಫ್ಟಿ ಕಿಟ್ಗಳು ಇಂದಿನ ಇವಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಅಲ್ಲ, ಅಗತ್ಯವಾಗಿಬಿಟ್ಟಿವೆ. ಇಂತಹ ಸೆಫ್ಟಿ ಆಕ್ಸೆಸರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮುನ್ನ, ಇವಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆನ್ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಜೊತೆಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೂ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೂಡಿಕೆಯಂತಿರುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೊಂದು ರೋಚಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೇವಲ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದ ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲೂ ಇದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಈಗಾಗಲೇ ಆಪಲ್ ತನ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ಬುಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನೇ ಬಾಡಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಂಟಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿಯೇ ಅದರ ಕವರ್ ಆದರೆ ಫೋನ್ ಎಷ್ಟು ಸ್ಲಿಮ್ ಆಗಬಹುದು ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿ. ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬೆಳೆದಂತೆ ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಗಳ ರೂಪವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಸರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಿಚ್ಚಿ ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಂಟು ಹಾಕಿ ಫಿಕ್ಸ್ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಲಿದೆ. ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಇ-ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಹಾಗಿದ್ದರೂ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿವೆ. ಕಾರಣ ಸ್ಪಷ್ಟ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು ಎಂದರೆ ಇದೊಂದೇ ದಾರಿ. ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಸಹಕಾರಿ. ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತರಲು ಸಜ್ಜಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಂಬುದು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲೋಕದ ಒಂದು ಮಾಸ್ಟರ್ ಪೀಸ್. ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಎಂಬ ಮಂತ್ರವನ್ನು ಜಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದೊಂದು ಸಂಜೀವಿನಿ. ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಹೈಟೆಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಆ ಕಾರು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಲ್ಲ, ಆ ಕಾರೇ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ.
ಇದು ನಮಗೆ ಕಲಿಸುವ ಪಾಠ ಏನು ಗೊತ್ತೇ? ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೊಸ ದಾರಿ ಹುಡುಕುವ ಬದಲು, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನೇ ಪರಿಹಾರವನ್ನಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಜಾಣ್ಮೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟಾಗ, ಚಾಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎನ್ನುವ ಬದಲು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬೇಡಿ. ಏಕೆಂದರೆ ಅವೆರಡೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.
ಈ ಲೇಖನಗಳನ್ನೂ ಓದಿ
❤ ನಿಮ್ಮ ಬೆಡ್ರೂಮಿಗೂ ಇಣುಕಿ ನೋಡ್ತಾವೆ ಈ ಆ್ಯಪ್ಗಳು! Allow ಒತ್ತುವ ಮುನ್ನ ಎಚ್ಚರ!
❤ ಅಮೆರಿಕದ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಕಹಳೆ: CES 2026 ರಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತನ್ನೇ ನಿಬ್ಬೆರಗಾಗಿಸಿದ ನಮ್ಮ ಸ್ಟಾರ್ಟಪ್ಗಳು!
❤ ನೋಕಿಯಾ 1100 ಬಿದ್ದರೂ ಒಡೆಯದ ಫೋನ್ನ ರಹಸ್ಯ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಬಾಲ್ಯದ ಮಾಯಾಜಗತ್ತು
❤ ಡಿಲೀಟ್ ಆದ ವಾಟ್ಸಾಪ್ ಮೆಸೇಜ್ ಓದೋದು ಹೇಗೆ? ಇಲ್ಲಿದೆ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಟ್ರಿಕ್ !
❤ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮದೇ ಮನೆ: ಇಸ್ರೋದಿಂದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಘೋಷಣೆ - ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೀಲನಕ್ಷೆ ಅಂತಿಮ
ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳಿಲ್ಲ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನ್ಯೂಸ್, ಟ್ರೆಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೋರಿ ಆಳವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಉಚಿತವಾಗಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.
